Die Koordinierung mit der A 26 wäre sicher aus einigen Gesichtspunkten heraus sinnvoll, kann das Projekt Deichertüchtigung aber auch in die Länge ziehen. Die Planungen für das Deicherhöhungsprogramm in Hamburg sind komplex und sehr genau Abschnitt für Abschnitt festgelegt, da sie in Beziehung zueinanderstehen. Würde eine Maßnahme zeitlich verschoben, hätte das auch Auswirkungen auf andere. Ziel ist es mithin, so schnell wie möglich und innerhalb der nächsten vier Jahre fertig zu werden, um Deicherhöhungen an anderen Stellen in Hamburg umsetzen zu können.

Der Deich wird nicht steiler. Die Neigung wird in diesem Bereich 1/3 betragen, wie auch schon im Bestand. Aufgrund der nicht verfügbaren Flächen in diesem Bereich wird der Deich in einer Sonderlösung mit einer bis zu einem Meter hohen Stützwand versehen. Zusätzlich wird der Deich geringfügig Richtung Wasser verschoben. Dies erfolgt nur auf einem kurzen Abschnitt.

Eine Geländeabfangung über eine Spund- oder Winkelstützwand am Deich ist nach dem Hamburger Regelwerk für den Deichbau eine Sonderlösung, die nur in Ausnahmefällen umgesetzt werden sollte. Sie ist beim Bau und in der späteren Unterhaltung sehr kostenintensiv und erschwert die Deichverteidigung und eine spätere weitere Erhöhung. Da die Betroffenheiten an dieser Stelle besonders groß sind, kann die Sonderlösung hier auf einem kurzen Abschnitt realisiert werden. Auf der ganzen Strecke ist dies jedoch nicht möglich.

Die angesprochene Fläche gehört zum Deichgrund und hat eine wichtige Funktion für die Deichsicherheit. Die Verordnung über öffentliche Hochwasserschutzanlagen (Deichordnung – DeichO) schreibt einen Schutzstreifen von zehn Metern vor. Dieser verhindert beispielsweise, dass das Wurzelwerk der Bäume die Stabilität des Deiches gefährdet. Daher muss der Schutzstreifen erhalten bleiben.

Die Einmündung Estedeich/Cranzer Hauptdeich wäre sowohl als nicht signalisierte Einmündung als auch als Kreisverkehr leistungsfähig. Der Kreisverkehr ist verkehrstechnisch günstiger, um die Geschwindigkeit zu senken und die Unfallhäufigkeit in diesem Streckenbereich zu reduzieren. Durch den Kreisverkehr ist ebenfalls ein sicherer Linksabbiegeverkehr gewährleistet. An jedem Arm wird eine gesicherte Querungsmöglichkeit für Fußgänger/-innen und Radfahrer/-innen durch Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) und Mittelinsel angeordnet. Es ist eine öffentliche Beleuchtung der Überwege mit Beleuchtungsmasten vorgesehen.

Als Bemessungsgröße für die Dimensionierung des Kreisverkehrs wurde die Schleppkurve eines Zweigelenkbus angesetzt. Der Innendurchmesser des Kreisverkehrs beträgt 16 Meter, der Außendurchmesser 32 Meter. Der Kreisverkehr kann auch mit einem Traktor und zwei Anhängern genutzt werden.

Für das Projekt wird ein schmaler Streifen der Dreiecksfläche benötigt, der laut Deichordnung (DeichO) als Deichgrund und freizuhaltender Bereich definiert wird. Die Planung wurde mit dem Bezirksamt Harburg abgestimmt. Die Entscheidung zur zukünftigen Nutzung der Dreiecksfläche obliegt dem Bezirksamt Harburg.

Die genannten Flächen sind durch das Projekt nicht betroffen.

Grundsätzlich ist ein Kreisverkehr immer zu bevorzugen, da er weniger unterhaltungsintensiv als eine Ampelkreuzung ist. Die Prüfung hat jedoch ergeben, dass ein einspuriger Kreisverkehr am Knotenpunkt Neuenfelder Hauptdeich und Neuenfelder Damm nicht leistungsfähig wäre, da für die Abwicklung der Verkehre stadteinwärts zwei Fahrstreifen notwendig sind. Ein zweispuriger Kreisel bzw. ein Kreisel mit Bypass, der leistungsfähig genug wäre, müsste sehr groß dimensioniert werden und würde erhebliche Flächen in Anspruch nehmen. Die Kreuzung mit Ampel ist somit die Vorzugslösung, um den Verkehrsfluss und die Verkehrssicherheit auf dem begrenzten Platz sicherzustellen.

Ziel der Planung war es grundsätzlich, eine verkehrssichere, leistungsfähige und wenig flächenintensive Lösung zu entwickeln. In der Abwägung zwischen Kreisverkehr und Ampel wurde an dieser Stelle der Ampel der Vorzug gegeben, da die erheblichen Flächenbedarfe des Kreisverkehrs nicht vereinbar mit den Planungsanforderungen des sparsamen Flächenumgangs waren.

Ein zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr wäre mit einem Außendurchmesser von 45 Meter bis 65 Meter zu planen. Ob dieser leistungsfähig genug wäre, wurde aufgrund der unverhältnismäßig großen Flächenbedarfe nicht weiter überprüft. Die Leistungsfähigkeitsermittlung am Knoten Neuenfelder Hauptdeich / Neuenfelder Damm hat ergeben, dass sowohl eine Einmündung ohne Ampeln als auch ein Kreisverkehr nicht leistungsfähig wären.

Es wird eine zusätzliche Linksabbiegerspur aus Hamburg kommend gemäß den Vorgaben des B-Planes geben. Der Deichgraben wird im Bereich der Zufahrt verrohrt.

Die Buslinie 150 bleibt auf der Strecke erhalten. Die Haltestellen werden nahe den heutigen Standorten angelegt. Die Detailplanung ist mit den zuständigen Verkehrsbetrieben noch abzustimmen. Näheres zum Busverkehr während der Bauzeit finden Sie hier.

Die am Cranzer Elbdeich vorhandenen Senkrechtparkstände werden baulich etwa 80 Meter weiter östlich wiederhergestellt. Insgesamt sind 14 Senkrechtparkstände vorgesehen. Ein weiterer Parkplatz wird auf Höhe der Hausnummer 37 geschaffen. Für den Autohändler am Cranzer Elbdeich wird ein 22 Meter langer Längsparkstreifen als Lieferzone geplant. Außerhalb der Halteverbotszeiten werden dort vier weitere Parkplätze bereitstellt. Die vorhandenen Radstellplätze werden ebenfalls in direkter Nähe zur Bushaltestelle ersetzt.

Das Anliegen, welches beinhaltete, dass für den Bus auf dem Gelände des ehemaligen Cranzer Hofes oder im Bereich des Zusammentreffens mit dem Cranzer Hauptdeich eine Wendemöglichkeit geschaffen werden sollte, sodass er  über den Cranzer Hauptdeich zurückfahren und dann ggf. in den Estedeich einbiegen kann, wurde geprüft und mit den zuständigen Unternehmen des ÖPNV sowie dem Bezirksamt Harburg besprochen. Es wird als wichtig angesehen, die Bushaltestellen am Cranzer Elbdeich zu erhalten, um die Erreichbarkeit für die Anwohner/-innen sicherzustellen.

Grabenunterhaltungsweg und Rad- und Gehweg sind nicht kombinierbar. Der Unterhaltungsweg ist für die Unterhaltung freizuhalten. Durch die Rad- und Gehwegführung nördlich der Straße ist ein unterbrechungsfreier höhengleicher Weg möglich. Der Rad- und Gehweg schließt im Osten direkt an die Wegeführung von Rad- und Gehweg der Straße „Am Rosengarten“ an. Gemäß Deichordnung (DeichO) ist zwingend ein zwei Meter breiter Lagerstreifen zwischen Deich und Deichverteidigungsstraße anzulegen. Es ist zweckmäßig, diesen Lagerstreifen mit dem Geh- und Radweg zu kombinieren.

Der Knotenpunkt Neuenfelder Hauptdeich/Am Rosengarten/Airbus-Tor Süd wurde hinsichtlich der Optimierung der Leistungsfähigkeit überprüft. Er bleibt grundsätzlich erhalten, nur die Aufstelllänge des Linksabbiegers wird verlängert. Zwischen diesem Knotenpunkt und der Einmündung des Neuenfelder Damms werden drei Fahrstreifen - mit zwei Streifen stadteinwärts - geplant, wodurch die Leistungsfähigkeit in den Spitzenstunden deutlich verbessert wird. Ein Kreisverkehr an dieser Stelle würde nicht zu einer Verbesserung der Leistungsfähigkeit führen und zusätzlich einen wesentlich größeren Flächenverbrauch bedeuten.

Im Rahmen der Planung wurde ermittelt, dass für den Cranzer Elbdeich nur für ein Gebäude ein Anspruch auf Lärmschutz „dem Grunde nach“ besteht. Dieser Anspruch wird im weiteren Verfahren überprüft.

Um Gefahrensituationen und Lärmbelästigung zu minimieren, wurde der Knotenpunkt Cranzer Hauptdeich/Cranzer Elbdeich so umgeplant, dass der Verkehr im Cranzer Elbdeich deutlich beruhigt wird. Durch die heutige Anbindung des Cranzer Elbdeichs an den Cranzer Hauptdeich können aus Westen kommende Fahrzeuge derzeit ohne abzubremsen in den Cranzer Elbdeich fahren. Der geplante Knotenpunkt sieht ein Abbremsen und ein rechtwinkliges Abbiegen in den Cranzer Elbdeich vor. Hierdurch wird die Geschwindigkeit der einbiegenden Fahrzeuge erheblich reduziert.

Der gemeinsame Geh- und Radweg verläuft nördlich der Deichverteidigungsstraße. Er ist vier Meter breit und für beide Fahrtrichtungen vorgesehen. Im Bereich der Einmündung des Cranzer Elbdeichs auf den Cranzer Hauptdeich wird der Geh- und Radweg über eine Sprunginsel auf die südliche Straßenseite überführt. Dort hat er eine Breite von 3,15 Meter und schließt an den Radweg in Niedersachsen an.

Mit der Hochbahn wurde besprochen, dass – je nach Kapazitäten der Hochbahn – ein Zubringer-Shuttle der Buslinie 150 eingesetzt werden könnte, der die Fahrgäste im Bereich zwischen dem Estebogen und dem Cranzer Elbdeich zu den dort bestehenden Haltestellen befördert. Gespräche dazu werden rechtzeitig vor Einrichtung der Umleitstrecken mit der Hochbahn aufgenommen.

Derzeit wird von einer dreijährigen Bauzeit ausgegangen, wobei die Hauptbautätigkeiten - bedingt durch die Aufrechterhaltung des Hochwasserschutzes - nur in der sturmflutfreien Zeit (April bis September) stattfinden können. Im ersten Jahr werden beide Fahrtrichtungen aufrechterhalten. Im zweiten und dritten Jahr wird während der ausschließlich im Sommerhalbjahr liegenden Bauzeit die Fahrtrichtung von Ost nach West erhalten, die Gegenfahrtrichtung wird umgeleitet. Tageweise können für bestimmte Baumaßnahmen ggf. Vollsperrungen erforderlich werden. Im Winterhalbjahr können beide Fahrtrichtungen genutzt werden.

Näheres zur Verkehrsführung während der Bauzeit finden Sie hier.

Für die Buslinienführung in der Bauzeit werden Konzepte mit den für den ÖPNV zuständigen Unternehmen (KVG Stade GmbH & Co. KG, Hamburger Hochbahn AG) abgestimmt, so dass die Anbindung der Anwohner*innen sichergestellt ist.

Näheres zum Busverkehr während der Bauzeit finden Sie hier.

Diese Frage kam im Zuge der Bürgerbeteiligung auf und basiert auf der Annahme, dass die Straße nur bei einer Deichertüchtigung nach binnen saniert wird und der Verkehr durch die Baustellen dann stärker beeinträchtigt werden würde. Die Erneuerung der Straße ist erforderlich aufgrund des jetzigen schlechten baulichen Zustands und durch die Erneuerung der Deichentwässerung unausweichlich. Sie ist also unabhängig von der Variantenwahl.

Für den bauzeitlichen Verkehr wurden verschiedene Möglichkeiten intensiv untersucht und besprochen. Die jetzige Lösung sieht vor, dass der Cranzer und Neuenfelder Hauptdeich im 2. und 3. Baujahr nur einspurig von Ost nach West befahrbar sind. Die zuständige Polizeidirektion hat klar ihre Bedenken zu einer tageszeitlich wechselnden Einbahnstraßenregelung geäußert. Aus ihrer Sicht ist diese nicht umsetzbar. 

Die Einbahnstraßenregelung betrifft nur den Streckenabschnitt vom Neuenfelder Damm bis zur Landesgrenze Niedersachen auf einer Länge von ca. 2,7 Kilometern. Die Umleitung muss jedoch bereits von der Yachthafenstraße erfolgen, da andernfalls im Bereich zwischen Yachthafenstraße und Landesgrenze eine Sackgassensituation entstehen würde und keine abführende Straße im Bereich der Landesgrenze vorhanden wäre. Für Anliegerverkehre wird die Zufahrt jedoch weiterhin möglich sein: Die Ortslage von Cranz ist zum Beispiel alternativ über die Strecke Königreicher Straße – Leeswig – Estedeich erreichbar.

Die Einrichtung eines Blockverkehrs (beispielweise im 5-Minuten-Takt) im Bereich der Baustelle ist aufgrund der Streckenlänge (2,7 Kilometer) und der kreuzenden Straßen nicht genehmigungsfähig. Auch für Feuerwehr und Noteinsätze muss die Strecke zu jeder Zeit schnell und unkompliziert befahrbar sein. Außerdem gilt es zu bedenken, dass auch der Baustellenverkehr koordiniert werden muss. Die Einbahnstraßenregelung von Ost nach West wird als Konzept in die Planfeststellungsunterlagen aufgenommen. Vor Baubeginn findet eine erneute Überprüfung statt.

Als Vorhabenträger kann die ReGe Umleitungen sowie Tonnage-Begrenzungen ausschildern und Empfehlungen geben. Zur Überwachung und Einhaltung der Straßenverkehrsordnung ist die Polizei zuständig. Für die Baustellentransporte wird vertraglich geregelt, dass die Tonnagevorgaben zwingend einzuhalten sind und die großräumige Umleitstrecke zu nutzen ist.

Es wird eine Ersatzfahrbahn parallel zum Neuenfelder Hauptdeich innerhalb der städtischen Flächen eingerichtet. Diese leitet die Verkehre je nach Bauphase nördlich oder südlich um den direkten Baubereich herum.

Die Baumaßnahme hat keine Auswirkungen auf die Fährverbindung Cranz-Blankenese. Jedoch sind die Busverbindungen zu den Anlegern beeinträchtigt:

Anlegestelle Neuenfelde am Sperrwerk Estemündung:
Während der Einbahnstraßenregelung besteht am Sperrwerk Estemündung nur eine Busverbindung in Richtung Westen – analog zur vorgesehenen Fahrtrichtung für die Einbahnstraße.

Anlegestelle Cranz:
In Cranz könnte man bei Bedarf einen Zubringer (Shuttle) vorsehen, der die Fährgäste zu den Haltestellen in Cranz sowie zum Anschluss an die Buslinie 150 in Neuenfelde (und umgekehrt) befördert. Die Verbindung erfolgt fußläufig über die Brücke „Am Alten Estesperrwerk“. Gespräche dazu werden rechtzeitig vor Einrichtung der Umleitstrecken mit der Hochbahn aufgenommen.

Grundsätzlich sollen Radfahrer/-innen entlang der im Bau befindlichen Strecke fahren können. Die Wegeführung ändert sich mit den Baujahren (siehe Folie 35 in der Präsentation). Im ersten Baujahr wird der Neuenfelder Fährdeich ertüchtigt, wodurch sich auch die Fahrbahnzustände verbessern (z. B. von Pflaster auf Asphalt).

Während der Bauzeit müssen Verkehre umgeleitet werden. Es wurde versucht, die zusätzliche Belastung zu minimieren, indem eine Einbahnstraße am Cranzer und Neuenfelder Hauptdeich offengehalten wird. Aufgrund der Enge des Baufeldes ist dies ein enormer Kraftakt, den die Baustelle leisten muss. Eine Vollsperrung würde das Bauen erheblich vereinfachen. Dies sollte aber vermieden werden, um die Anwohner/-innen so wenig wie möglich zu belasten. Eine weitere Optimierung fand darin statt, dass beide Deichabschnitte parallel gebaut werden, um den Zeitraum der Arbeiten so kurz wie möglich zu halten.

Das geltende Naturschutzrecht untersagt einen Eingriff in den Tideauwald. Als Eingriff wird jede erhebliche Veränderung des Bestands gewertet. Dies schließt auch die Idee ein, die bestehenden Bäume zu roden und wenige Meter weiter neue Bäume anzupflanzen.

Die ReGe Hamburg ist auf die betroffenen Grundeigentümer/-innen zugegangen und den Grunderwerb verhandelt. Gemeinsam haben wir eine Einigung zum einvernehmlichen Erwerb der für die Maßnahme sowie für den vorsorgenden Hochwasserschutz benötigten Flächen erzielt und einen entsprechenden Konsensvertrag unterzeichnet.

Das Siel- und Schöpfwerk Neuenfelde bleibt bestehen. Im Zuge der Deicherhöhung müssen lediglich die Schützenhäuser im Deichkörper an die neue Deichhöhe angepasst werden. Zusätzlich ist vorgesehen, die Bausubstanz zu ertüchtigen und die Verschlussorgane sowie die Stromversorgung zu erneuern. 

Das Beregnungswasser bekommt eine eigene Leitung und ist zukünftig unabhängig vom Deichgraben, sodass keine Mischung stattfindet.

Dieses wird über die Binnenböschung in den Deichgraben geführt. Die Reinigung wird durch die Filtrierung des Straßenwassers innerhalb der oberen Bodenschichten der Binnenböschung erzielt. Der Nachweis der Reinigungsleistung ist in den Planfeststellungsunterlagen dargestellt.

Die Planfeststellungsunterlagen wurden im April 2022 bei der Planfeststellungsbehörde zu einer ersten Prüfung eingereicht. Nach Einarbeitung von Hinweisen wurde die finale Fassung des Antrags am 16.08.2022 eingereicht. Damit wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet.

Die HPA und die ReGe berichten regelmäßig im Regionalausschuss Süderelbe der Bezirksversammlung Harburg zum Projekt. Ebenfalls fanden Arbeitskreise statt, an denen die Vorsitzende des Regionalausschusses Süderelbe teilgenommen hat. Der Ergebnisbericht befindet sich hier (https://hochwasserschutz-cnh.de/fileadmin/user_upload/PDF/Ergebnisbericht_Arbeitsgruppe_CNH.pdf).